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Apr 10, 2023

O MK8 GTI TCR da Volkswagen mostra por que sentimos falta do VW Motorsports

Mesmo em forma de protótipo, este especial homologado é adequado para um carro de turismo

Mesmo em forma de protótipo, este especial homologado está apto para um campeonato de carros de turismo.

A Volkswagen encerrou oficialmente todas as operações de automobilismo em 2020, citando uma mudança de ideologia em toda a empresa. Comprometendo-se com um foco agressivo em veículos elétricos, os carros de corrida movidos a combustível não eram adequados para uma marca que tentava recuperar a credibilidade como uma empresa preocupada com o meio ambiente.

Como controladora da Porsche e da Audi, que recentemente se comprometeram a ingressar na Fórmula 1 em 2026, restavam muitas oportunidades no automobilismo. Mesmo assim, isso deixou alguns projetos da Volkswagen Motorsports inacabados, embora um desses projetos tenha conseguido ver a luz do dia.

O pessoal da FCP Euro e da Orchid Euro de Jamie Orr estão levantando o véu sobre o protótipo de carro de turismo MK8 Golf GTI TCR abandonado da Volkswagen. Com o trabalho de camuflagem original e as presilhas necessárias para o carro do projeto, o carro nunca foi totalmente concluído, mas a equipe de automobilismo da Volkswagen chegou perto o suficiente para assistirmos o protótipo funcionar em toda a sua glória - anti-lag, ruído de marcha e flat-out aperto incluído.

O chassi do carro TCR é fundamentalmente o mesmo de seu irmão de estrada, baseado na plataforma MQB na qual a geração MK7 anterior de carros de estrada e corrida foi construída. Dito isso, você seria perdoado se pensasse que era uma plataforma totalmente diferente à primeira vista.

Com uma parte significativa da subestrutura cortada do compartimento do motor, pára-lamas que acalmam a turbulência e uma série de aerodinâmicas homologadas, o MK8 GTI TCR foi criado para abalar o mundo dos carros de turismo. E em homenagem ao seu fundador, Marcello Lotti, chefe do Campeonato Mundial de Carros de Turismo, a homologação da série TCR vai muito além do uso de downforce.

Alimentado por uma versão ligeiramente modificada do Evo 4 EA888 2.0 litros turbo de quatro cilindros, a versão TCR se beneficia de um turbocompressor derivado do Golf R ligeiramente maior, um sistema de resfriamento atualizado e um sistema anti-lag. Além dessas atualizações, o núcleo do motor permanece em estoque, incluindo o coletor de admissão, os corpos do acelerador e os conjuntos de bobinas.

Como resultado das regras de homologação, os carros TCR são limitados a 345 cv, o que significa que o modelo exigia apenas um aumento de 100 cv de fábrica. Graças ao turbo maior e ao ajuste da ECU, o carro TCR colocou 310 lb-ft de torque alimentado nas rodas dianteiras por meio de uma caixa de câmbio sequencial de 6 marchas SADEV.

Abaixar o centro de gravidade de um carro é essencial para melhorar o manuseio e o desempenho de frenagem, e a VW levou essa missão a sério. O sistema de ar condicionado e até mesmo os suportes originais do farol foram removidos, mas a equipe de engenharia deu um passo adiante ao recolocar o alternador e o motor de partida mais fundo no compartimento do motor.

Isso ajuda a manter os itens necessários, mas pesados, o mais baixo possível. Além disso, ao reconhecer o futuro das corridas sustentáveis, a série TCR exige que cada carro tenha um conversor catalítico embutido em seu sistema de escapamento e o carro MK8 TCR da VW não foi diferente.

Entre embaixo do carro e você encontrará uma suspensão totalmente ajustável necessária para corridas. Ajuste de cambagem, ajuste de convergência, anti-mergulho e até mesmo ajustes de centro de rolagem são incorporados à teia de peças de suspensão, notavelmente aprimorados em comparação com o carro da geração anterior.

Todas as buchas de suspensão de borracha foram substituídas por rolamentos esféricos, adicionando rigidez estrutural à suspensão. Desacelerar tudo é igualmente importante, com o hardware de frenagem fornecido pela Alcon alimentado por uma série de dutos de freio de resfriamento.

Fiel ao design do carro de corrida, grande parte do encanamento do freio e da fiação elétrica foi montada dentro da cabine. Dois cilindros mestres de freio, um para a frente e outro para trás, bem como o cilindro mestre da embreagem estão situados próximos com um ajustador de polarização de freio on-the-fly localizado no console central.

Em um esforço para centralizar o peso, o banco do motorista e a coluna de direção foram empurrados para trás em direção ao centro do carro, tornando a posição do motorista um pouco heterodoxa. Além de um painel emprestado de um Seat Cupra e medidores digitais, o interior é vazio, exceto pela gaiola de proteção necessária e um único assento. Exatamente como deveria ser.