Notícias

Apr 08, 2023

1986 Volkswagen Scirocco 16V testado: uma transformação incrível

Do arquivo: Um motor de 16 válvulas anima o VW Scirocco de segunda geração. De

Do arquivo: Um motor de 16 válvulas anima o VW Scirocco de segunda geração.

Da edição de agosto de 1986 da Car and Driver.

De uma só vez, os magos de Wolfsburg transformaram o vadio VW Scirocco de um carro-chefe em um supercupê a ser considerado. O principal elemento dessa metamorfose é um novo motor de quatro cilindros e dezesseis válvulas com duplo comando de válvulas, produzindo 123 cavalos de potência e 120 libras-pés de torque. Este motor estimula tão fortemente o Scirocco que agora pode acompanhar qualquer um de seus concorrentes. Traga seu valente V-6, seu twin-cam, multivalve whiz-bang, seu turbo tornado. Este VW - a máquina mais rápida e poderosa de todos os tempos a usar essas iniciais na América - está pronto para todos os visitantes.

O Scirocco 16V, como é chamado, percorre os quilômetros com os melhores. Para ir mais rápido, basta enrolar o novo motor em seu brilhante registro superior. O motor 16V - que também será instalado nos modelos GTI e Jetta GLI da VW no início do ano modelo de 1987 - motiva o Scirocco do repouso a 60 mph em oito segundos planos e através do quarto de milha em 15,9 segundos a 87 mph. Esse forte desempenho continua mesmo nas marchas superiores, com 100 mph chegando em 24,6 segundos - e o 16V ainda tem mais 24 mph antes de chegar a 6350 rpm na quinta marcha. Nesse ponto, o motor está mais de 500 rpm acima de seu pico de potência, o que indica a amplitude da curva de potência aumentada do 16V.

O Scirocco de dezesseis válvulas tem força suficiente para disparar por preguiçosos em uma estrada de duas pistas, acelerar uma rampa curta para a velocidade da rodovia ou proporcionar tanto prazer subindo uma estrada de montanha quanto o Scirocco de oito válvulas pode fornecer descendo um . E embora a maior parte da potência adicional esteja concentrada acima de 4.000 rpm, o motor de 123 cv não está menos disposto a qualquer velocidade do que o motor de 90 cv, came único e oito válvulas que alimenta o Scirocco básico. Os tempos de aceleração do 16V na marcha mais alta confirmam isso: o motor de alta potência empurra o Scirocco de 30 a 50 mph em 10,6 segundos e de 50 a 70 mph em 11,3 segundos sem qualquer hesitação, confusão ou protesto.

Na verdade, não pudemos discernir absolutamente nenhuma penalidade ou perda de refinamento como resultado dos 33 cavalos de potência adicionais. O novo motor dá partida com facilidade, marcha lenta sem problemas e apresenta dirigibilidade exemplar mesmo quando está frio. E gira como um liquidificador de cozinha. O novo motor do Scirocco não é particularmente silencioso e assume uma nota muito proposital perto de sua linha vermelha, mas sua única característica realmente irritante é que sua potência é interrompida por um limitador de rotações a 7.000 rpm, 200 rotações abaixo da zona proibida. Duzentos rpm não importam de uma forma ou de outra em termos de aceleração, mas é sempre frustrante não poder beijar a linha vermelha com a agulha do tacômetro - especialmente quando um motor gira de forma tão sedutora quanto este.

Para ajudar o Scirocco a absorver graciosamente seu aumento de potência, os engenheiros da VW fizeram várias modificações criteriosas no trem de força do 16V. A embreagem e a caixa de câmbio foram reforçadas, embora as relações de transmissão permaneçam praticamente inalteradas (a quinta marcha foi reduzida, de 0,89 para 0,91:1). A pegada do 16V é maior do que a do Scirocco padrão, com pneus 185/60HR-14 montados em aros de alumínio de seis polegadas de largura. Para lidar com o potencial de velocidade extra, os freios têm capacidade adicional: os rotores dianteiros ventilados foram ampliados e os tambores traseiros foram substituídos por discos sólidos. Uma nova cinta une a estrutura em torno dos pivôs do braço de controle frontal para reduzir a deflexão. Todas as quatro molas e choques foram recalibrados e o nariz foi rebaixado 0,4 polegadas. Finalmente, a barra estabilizadora traseira foi ampliada de 0,8 para 1,0 polegada de diâmetro.

Graças a essas mudanças, o Scirocco lida facilmente com seu novo impulso. Os pneus de baixo perfil têm poucos problemas em colocar a força no solo, mesmo em curvas apertadas, e nenhum efeito de torque chega ao motorista por meio da direção assistida. Atrás do volante, o 16V parece exatamente o que é: um Scirocco muito mais enérgico. A direção maravilhosamente precisa ajuda você a posicionar o carro exatamente onde deseja, ao mesmo tempo em que informa fielmente sobre a tração dos pneus dianteiros. A suspensão recalibrada foi cuidadosamente ajustada para alcançar um excelente equilíbrio de manuseio. Um pé direito excessivamente entusiasmado pode dominar os pneus dianteiros e causar subviragem, mas levantar restaura a tração dianteira imediatamente e curva o Scirocco na curva.