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Nov 21, 2023

Veja como meu BMW 128i se comportou no dinamômetro com admissão e escape

O bruto bávaro tem um pedaço saudável de magnésio e alumínio sob seu

O bruto bávaro tem um pedaço saudável de magnésio e alumínio sob o capô.

16 acima

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Quando recentemente terceirizei a substituição da junta do cárter de óleo para uma loja respeitável da BMW em Long Beach, o proprietário observou que adorava a potência do 128 e perguntou se ele tinha uma sintonia ECU, além de qualquer codificação suave. Conforme expliquei que tudo o que ele tem é a entrada e o escapamento, uma grande e velha lâmpada acendeu acima da minha cabeça: devo agendar uma consulta no dinamômetro para ver exatamente como era sua divertida faixa de potência de uma perspectiva medida.

Há algum tempo que pretendo agendar uma sessão, não apenas porque é apenas uma experiência divertida, mas também porque a leitura do gráfico pode ajudar a determinar a saúde do motor. Além disso, sendo um jornalista automotivo, certificar-me de que estou legitimando minhas impressões adequadamente às vezes me deixa acordado à noite. Estou certo em tagarelar sobre o quão grande é essa coisa, ou sou apenas parcial por ser meu próprio orgulho e alegria? Como pais autoritários que leriam na escola de seus filhos o ato de motim se tirassem algo menos que um A em um exame, eu deveria ter uma prova conclusiva antes de continuar dizendo que meu carro e mods são brilhantes.

Para tal tarefa, procurei a mesma pessoa que dinamizou meu velho Mazda 2, Toby, no Advanced Engine Dynamix (AED) em Corona, Califórnia, e agendei uma sessão. O Bimmer é um pouco diferente do velho Deuce, então parte de mim também ficou feliz em simplesmente rolar e dizer: "olha! Agora eu possuo algo que, com sorte, deve produzir mais de 98 cavalos de potência!"

Quando cheguei ao AED, ele e seu funcionário amarraram o 128i e começamos a trabalhar. Eu não faria nenhum experimento como fiz com o 2, isso seria apenas alguns puxões para ver o que está fazendo. Eu deveria ter removido preventivamente a tampa de plástico do motor N52, pois demorou um segundo para prender um dos sensores do sistema dinamômetro em um fio do pacote de bobinas, mas fora isso foi um processo rápido e tranquilo.

Toby fez três puxadas e todas soaram bem com minha nova configuração. Ouvir o canto do N52 dentro da oficina foi um deleite por si só depois de instalar a entrada Turner e o sistema de exaustão Magnaflow. A primeira puxada revelou números empolgantes: 202 cavalos de potência e 181 lb-ft de torque nas rodas. Isso é ótimo em um carro avaliado em 230 cavalos de potência e 200 lb-pés de torque na manivela da fábrica.

A segunda puxada mais uma vez produziu 202 cavalos de potência e 181 lb-ft de torque, e a terceira foi um pouco mais baixa com 200 cavalos de potência e 179 lb-ft. Confira essa curva de torque gloriosamente plana e essa curva de potência é suave como manteiga. Fiquei completamente aliviado, pois esperava que fizesse pelo menos 200 ao volante. Para mim, esse é um número realisticamente bom e prova que o motor está funcionando bem.

Para fazer algumas contas rápidas: 202 WHP é 12,17% menor que o valor da manivela de fábrica, enquanto o torque é 9,5% menor. Para simplificar as coisas e usar uma perda conservadora de 20% no sistema de transmissão, meus números de manivela podem ser de 242 cavalos de potência e 217 lb-pés de torque - nada mal para apenas uma entrada de pós-venda e escapamento aparafusados ​​a um motor com 87.000 milhas no relógio.

Estou feliz por não haver uma melodia atrapalhada em sua eletrônica, pois tenho uma linha de base muito boa para eventualmente instalar um coletor de admissão de três estágios de um E9X 330i e ajustá-lo de maneira OEM. Colegas entusiastas da BMW dizem que este mod faz números impressionantes, e estou pensando em uma visita aos muitos vastos ferros-velhos do SoCal em busca de um está nos cartões como uma aventura em um futuro próximo. Claro, eu ficaria feliz com o aumento de energia, mas parte da minha alegria também está enraizada em reservar um tempo para encontrar e trocar um, bem como fazer outra visita ao AED.

202 cavalos de potência podem não parecer muito, especialmente em comparação com o irmão mais complexo de 300 cavalos do 128, o 135i. Mas para um cupê RWD de 3.300 libras que é uma imensa diversão de dirigir, acho que tudo isso é uma boa notícia. Agora, para aproveitar ao máximo na pista.