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May 06, 2023

Instalei uma grande atualização de ferro-velho no meu BMW 128i

Um pouco de desenvoltura percorre um longo caminho e não custa muito dinheiro. 16vpete

Um pouco de desenvoltura percorre um longo caminho e não custa muito dinheiro.

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Muito antes de comprar meu BMW 128i 2011, ouvi falar de uma modificação de fábrica chamada coletor de admissão de três estágios. É possivelmente a modificação mais comentada entre aqueles que orgulhosamente balançam um carro equipado com N52 de 2007 a 2013, está completamente documentado e é imensamente popular. Também pode ser realizado por muito barato. Tipo, menos de $ 300 barato. Veja como realizei essa modificação relativamente fácil e direta em meu próprio carro e por que é absolutamente obrigatório para qualquer pessoa em uma situação semelhante.

Todos os BMWs vendidos nos EUA com um emblema que termina em 30i (330i, 530i, 630i, etc.) Air Intake em inglês) para direcionar o ar de diferentes maneiras para gerar mais potência. Os BMWs equipados com N51 também o fizeram e exigem apenas um ajuste para liberar seu potencial. De fábrica, o cupê E82 128i de duas portas produzia 230 cavalos de potência na manivela, enquanto o E87 130i hatchback de cinco portas - que nunca foi vendido aqui - produzia 260 ou mais. O mercado americano 330i produziu 252 de fábrica - provavelmente errarei mais em relação a esse número. Independentemente disso, este é um grande salto para fazer algo tão simples quanto alterar a indução de ar não forçada.

Curiosamente, o motor do meu BMW é sem DISA, embora já tenha alguns dos componentes necessários para instalá-los e colher seus benefícios.

Quando digo alguns, é realmente incrível que a BMW tenha colocado os conectores dos DISAs na lateral do meu coletor de admissão, prontos para serem removidos e conectados em suas respectivas casas DISA. Tudo o que eu precisava era do coletor certo e dois DISAs para fazer isso.

Nunca faltam carros equipados com TSIM nos ferros-velhos do sul da Califórnia, e uma visita certa manhã rendeu dois em muito bom estado por apenas US $ 42 após impostos, cada um. Peguei os antigos DISAs e dei uma boa e completa limpeza em suas casas e, depois de vender prontamente um no eBay por US $ 109 após taxas e frete, eu estava com US $ 25 no azul.

Além disso, apesar da garantia de ficar coberto de sujeira e lama no sol quente do SoCal, sempre fico feliz em me afastar da tela do computador para uma sessão divertida e terapêutica no ferro-velho. Eu quase quero voltar só para ver se há mais alguma coisa saindo dos carros X28i e X30i.

Em seguida, comprei uma nova mangueira de respiro do cárter, novo hardware de montagem, juntas do coletor de admissão e um grande DISA - decidi usar um dos pequenos DISAs que saiu de um dos TSIMs do ferro-velho, pois parecia e parecia estar em boa forma. Tudo isso custou pouco mais de $ 264 após impostos, fazendo com que minhas peças e materiais custassem $ 239. Nada mal! Provavelmente vou comprar um novo DISA pequeno para ter em mãos caso o antigo se desgaste mais cedo ou mais tarde, e se o grande falhar, ele tem a famosa garantia do FCP Euro por trás dele.

Depois de assistir a este vídeo várias vezes, finalmente criei coragem quando tive um fim de semana livre e mergulhei de cabeça. Já tenho uma ideia sólida de que tipo de ferramentas seriam necessárias depois de puxar os dois exemplos de ferro-velho, e é uma coleção surpreendentemente pequena de alguns pequenos soquetes comuns e bits Torx.

A parte mais difícil do trabalho foi remover a capota infernal do BMW sem quebrar nenhum clipe ou prendedor, e você adivinhou, quebrei alguns. Em seguida, movi o cabo do ponto de salto positivo (depois de desconectar o cabo negativo da própria bateria), o chicote elétrico (via corda elástica), a tampa do motor e o reservatório da direção hidráulica para fora do caminho, removi todo o sistema de admissão e o corpo do acelerador , e desconectou todos os conectores que estavam no caminho.

Remover a velha mangueira de ventilação do cárter (CCV) foi uma tarefa tola, considerando que eu tinha uma nova em mãos - eu absolutamente desprezo a decisão da BMW de usar conectores quase impossíveis de desconectar, apertar e puxar aqui. Eu o quebrei com uma chave de fenda e continuei liberando a caixa de junção do fundo do coletor, que foi possivelmente a próxima tarefa mais difícil, já que ela vive em locais muito apertados.