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May 30, 2023

Entendendo o que pode causar falhas na mangueira de refrigerante

O complicado sistema de arrefecimento de hoje não apenas mantém o motor frio - eles

O complicado sistema de arrefecimento de hoje não apenas mantém o motor frio - eles devem resfriar E aquecer vários componentes complicados sob o capô, bem como outras áreas do veículo, incluindo o sistema de combustível, sistemas de indução de ar forçado (turbo ou supercompressores), sistema auxiliar aquecedores, inversores e baterias. Para obter fluido de resfriamento onde ele precisa ir de forma rápida e eficiente, os conjuntos de mangueiras atuais usam mangueiras de refrigerante 'modulares', que possuem um ou mais módulos embutidos na mangueira.

Esses módulos podem ser um T de ramificação na mangueira, conexão rápida, válvula, dreno, purgador de ar ou sensores, mas todos possuem fluido fluindo através deles. Eles são essenciais para o funcionamento adequado do sistema de resfriamento. Por exemplo, algumas mangueiras incluem limitadores de fluxo dentro da mangueira. Esses restritores reduzem o fluxo e a pressão dentro da mangueira para certos componentes, como o núcleo do aquecedor; e são necessários para manter a integridade central. Os módulos dessas mangueiras são essenciais e incluem sensores que medem vazão, temperatura, etc., comunicando-se diretamente com o ECM.

O modo de falha mais comum em uma mangueira moldada padrão é a degradação eletroquímica ou ECD. O ECD é causado por uma carga elétrica sendo transportada através do refrigerante de um componente para outro. Isso ocorre porque a mangueira, o líquido refrigerante e as conexões do motor/radiador formam uma célula galvânica ou "bateria". Essa reação química causa microfissuras no tubo da mangueira, permitindo que o refrigerante ataque e enfraqueça o reforço da mangueira. As falhas resultam de estrias internas ou rachaduras na borracha da mangueira, levando a vazamentos por orifícios ou ruptura da mangueira.

Aprender a testar a eletrólise no sistema de resfriamento é uma habilidade importante. Você pode verificar a tensão no sistema de arrefecimento removendo os dois cabos da bateria e certificando-se de que não entrem em contato um com o outro ou com o veículo e, em seguida, toque o contato negativo de um voltímetro no aterramento da bateria ou em um aterramento em bom estado e suspenda o positivo chumbo no refrigerante, certificando-se de que esteja em contato com o refrigerante, mas sem tocar em nenhuma parte metálica do radiador ou sistema de refrigeração. Ambas as tensões CA e CC devem ser verificadas. Os veículos normalmente têm tensões CC; no entanto, um aquecedor do bloco do motor com defeito ou um diodo com defeito no alternador podem produzir tensões CA.

Se o voltímetro mostrar menos ou igual a 0,4 volts, está OK. Se for superior a 0,4 V, enxágue bem o sistema de arrefecimento.

Aqui está um aviso: não aterre o núcleo do aquecedor. Se o núcleo do aquecedor estiver aterrado, você forneceu à eletrólise um novo caminho através do núcleo do aquecedor. Isso faria com que o núcleo do aquecedor se tornasse um ânodo ou receptor e promoveria a eletrólise ou qualquer tensão parasita para usar o refrigerante como caminho de aterramento.

Petróleo e outros produtos à base de petróleo são outra causa comum de falha da mangueira. Mesmo a borracha EPDM não resiste a produtos petrolíferos por muito tempo, porque ataca o composto de borracha e amolece a mangueira. Isso pode ocorrer externamente ou internamente por meio de refrigerante contaminado. Uma mangueira contaminada com óleo parecerá esponjosa e haverá protuberâncias ou inchaços. O vazamento externo de óleo nas mangueiras deve ser corrigido imediatamente e as mangueiras devem ser substituídas. Se um contaminante de produto petrolífero for encontrado dentro do sistema de arrefecimento, como em uma junta do cabeçote com defeito, ele também deve ser reparado e todas as mangueiras de refrigerante substituídas.

Calor e abrasão são outras causas de falhas comuns encontradas nessas mangueiras. Observe sempre por onde passam as mangueiras e proteja a mangueira de fontes de calor, objetos pontiagudos e até mesmo berços de metal originais que acompanham o veículo do fabricante. Enquanto as mangueiras EPDM moldadas padrão geralmente falham em torno da marca de 95.000 milhas, as mangueiras modulares geralmente falham muito antes. O plástico utilizado com os tês de ramificação, conexões rápidas e outros componentes são afetados pelas mesmas condições da mangueira, principalmente pelo calor, e se tornarão quebradiços com o tempo.

As inspeções são críticas, porque não é incomum que as mangueiras pareçam novas a 60.000 ou mesmo a 80.000 milhas. Independentemente disso, a maioria dos cronogramas de manutenção exige inspeção periódica em vez de um intervalo de substituição. Verifique-os cuidadosamente quanto à degradação e danos sempre que estiver sob o capô.