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Jul 10, 2023

Este Toyota GR86 despeja seu apartamento

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Você não gosta da atual safra de opções de motores para muitas das ofertas mais recentes de várias montadoras japonesas e não está sozinho. Você já está ciente, dado o número de curtidas que obteve depois de escrever aquela longa diatribe no Instagram, destacando por que a "Marca X" cometeu um grande erro ao não usar este mecanismo ou aquele.

Jeff Woodruff não está perdendo tempo distribuindo discursos não editados nas páginas de mídia social dos fabricantes e, em vez disso, está muito ocupado construindo exatamente o que deseja. Ao pegar um pouco do passado e combiná-lo com o presente em um pacote bonito e limpo, ele criou em apenas dois meses sua versão do último bonde Toyota GR86, e fez tudo isso sem colocar um único quilômetro no motor boxer.

A ideia já foi executada antes pelo guru da troca de motores Daigo Saito, mas o de Jeff é o primeiro exemplo a ser construído na América do Norte, e nem sequer foi pensado até uma reunião improvisada. "Um dos meus funcionários na época comprou um (GR86) e ajudei a instalar coilovers nele", diz ele. "Eu dirigi ao redor do quarteirão e gostei da sensação do carro. Eu também estava seguindo os carros 2J GR86 de Daigo na mesma época."

Depois de uma longa pesquisa e evitando as temidas marcações do revendedor que custavam vários milhares de dólares, Jeff conseguiu rastrear um modelo manual em preto, ambos os quais serviram como possíveis quebras de negócios, e uma marcação que era muito mais realista. Com apenas quatro milhas em seu hodômetro, o carro foi rebocado de volta para sua oficina, onde o coração do Subaru foi imediatamente removido e colocado de lado antes mesmo de Jeff ligar o carro.

Com algumas peças sobressalentes e motores à sua disposição, ele desmontou um 2JZ-GE naturalmente aspirado de um IS300, equipou-o com hastes, pistões e junta do cabeçote 2JZ-GTE turbo antes de selar o bloco longo com prisioneiros ARP. Um único Garrett G35 1050 é coberto e assume o lado do passageiro do compartimento, com um plenum do coletor de admissão GReddy soldado a uma parte inferior 2JZ-GTE padrão e corpo do acelerador drive-by-wire nivelando as coisas. Os componentes de abastecimento da Radium Engineering foram adicionados junto com o tanque de refrigerante da marca e a lata de coleta.

A grande abertura da grade frontal abriga um intercooler GReddy que foi virado de cabeça para baixo e Jeff cuidou de toda a tubulação do intercooler, bem como a construção de seu próprio tubo de descarga de 3 polegadas e escapamento oval correspondente. O gerenciamento do motor é feito pela ECU Fury da Link e pelo registrador de dados integrado com uma série de sensores que transmitem informações constantemente.

Marcado com gasolina, o carro produz sólidos 500 whp em uma melodia bastante conservadora e amigável para as ruas. Há mais potência facilmente disponível, mas Jeff recuou para dar à transmissão W58 uma chance de lutar por enquanto, mas passar para uma transmissão de 6 marchas mais forte é inevitável. A extremidade traseira continua sendo um problema original da Toyota e não teve problemas em lidar com o dobro da potência original e mais de 300 lb-ft adicionais. de torque.

O seis em linha é certamente mais pesado que o boxer e, para combater alguns desses quilos adicionais, o motor foi colocado o mais fundo possível no compartimento usando um kit de montagem destinado ao Toyota 86 mais antigo. , seus suportes recuaram um pouco e também retrabalharam a trava do capô de fábrica, mas fora isso, o motor se encaixa perfeitamente, limpa facilmente o capô e até mesmo o câmbio se alinha perfeitamente com a passagem de fábrica.

As mudanças de suspensão são mantidas simples neste ponto com overs de bobina Yellowspeed e uma barra de torre de choque de fibra de carbono Perrin as únicas atualizações. E, como Jeff nos diz, o 2JZ-86 é um operador tranquilo na estrada. "O carro dirige muito bem com o 2J nele", diz ele. "Comparado com o outro GR86 que dirigi apenas em bobinas, ele ainda tem um ótimo desempenho e é divertido dirigir neste nível de potência."

Antes mesmo de comprar o carro, Jeff ficou sabendo da conversão do Rocket Bunny GR86 de fuselagem larga da Pandem e não houve dúvidas. Em poucas semanas, ele comprou dois kits completos da GReddy Performance Products. Assim que o carro chegou, a Frost Finishes combinou a pintura de todo o kit, incluindo aqueles arcos de pára-choque controversamente quadrados que adicionam 85 mm de folga adicional.