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Apr 02, 2023

Minha arrancada valeu a pena em tempos de volta mais rápidos com meu BMW 128i 2011

Embora eu estivesse com pneus 300 treadwear, cortei muito tempo. 16vpete

Embora eu estivesse com pneus 300 treadwear, cortei muito tempo.

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Coloquei muito trabalho em meu BMW 128i 2011. Recentemente, depois de instalar uma atualização de potência de fábrica, um diferencial de deslizamento limitado para obter mais aderência dos pneus traseiros e mais poder de parada, pude colher os benefícios em minha casa longe de casa: Buttonwillow Raceway Park. Meu esforço valeu a pena em tempos de volta mais rápidos e eu não poderia estar mais animado.

O mais legal foi que pude experimentar tudo isso enquanto competia na rodada final do Bimmer Challenge com Speed ​​Ventures, uma série de desafios contra o tempo da BMW com sede na Califórnia. Anteriormente, participei no auge do verão, quando as temperaturas ambiente e da pista eram imensas. No entanto, este recente confronto de inverno trouxe à tona todos os pesos pesados ​​da temporada. Não havia chance de subir ao pódio, mas seria uma boa chance de avaliar a competição para o próximo ano.

Apesar de jogar mais peso no 128, ainda consegui diminuir meu melhor tempo de volta pessoal em mais de três segundos - de 2: 14,99 para 2: 11,46.

Aqui está como tudo aconteceu.

Minha configuração atual de roda e pneu está ficando um pouco cansada e não, não estou falando sobre sua aparência. Ainda estou encantado com o quão bom o Apex ARC-8s 17X8.5 parece aparafusado à carroceria ligeiramente atlética do E82. O que quero dizer é que os pneus Accelera 651 Sport Xtra estão no fim da estrada, por assim dizer. Entre colocar o trabalho na pista, estradas sinuosas de montanha, além de ser crucial para me familiarizar com o diferencial de deslizamento limitado Wavetrac, eles estavam praticamente prontos. Na verdade, eu não tinha certeza se eles tinham mais de duas sessões de pista deixado neles antes de começarem a expor suas entranhas metálicas. Meu plano original era jogá-los no porta-malas / bancos traseiros e dirigir de e para a pista em meu conjunto de BMW Style 261s recém-revestidos com pneus Michelin Pilot Sport 4S novíssimos. Mas então tive uma epifania. Os Michelins estão em melhores condições gerais e são mais aderentes na rua. Por que não ver como eles se saem na pista?

Esta provou ser uma boa decisão, especialmente considerando as temperaturas ambientes muito baixas (para a Califórnia Central) em Buttonwillow, que giravam em torno de 35 graus no início da manhã e chegavam a 44 no final do dia. Era um dia miseravelmente nublado, mas pelo menos não estava ventoso e/ou chuvoso.

Os pneus pareciam adorar começar com 28 PSI frios nas quatro curvas e nunca ficavam muito oleosos. Quando entrei nos boxes, nenhuma das pressões estava acima de 37. Com base em minha leve pesquisa no fórum, esse era o máximo que eles deveriam ver antes de potencialmente se separarem. As paredes laterais macias não eram um bom presságio para a confiança nas curvas, mas os pneus tinham uma quantidade surpreendente de aderência para uma classificação de desgaste de piso de 300.

Cada roda pesa cinco libras a mais do que cada Apex ARC-8, e eu estava balançando 10 libras a mais no eixo dianteiro devido aos meus freios 335i recém-instalados. O peso não importava, pois ainda assim tudo compensava generosamente.

Os freios 335i - consistindo de rotores perfurados Zimmermann e pastilhas Ferodo DS2500 - pareciam bons na pista, embora não tão incríveis quanto eu esperava. Acho que isso estava enraizado nas pastilhas, pois fiz questão de sangrar os freios com uma garrafa nova de Castrol SRF no dia anterior.

Os freios tinham grande poder de parada e nunca chegaram nem perto de serem sobrecarregados. A sensação do pedal deixou muito a desejar, no entanto, já que não consegui modulá-los com a precisão que poderia com os pads Hawk HP Plus anteriores. A viagem do pedal foi mais longa do que eu prefiro também. Porém, um pouco de maciez dos pneus laterais mais macios pode ter tido uma leve influência no primeiro. Ainda assim, eles foram definitivamente uma atualização geral, e não posso culpar a capacidade deles de nunca deixar de me atrasar.

O que realmente funcionou foi a aderência mecânica muito melhorada do diferencial de deslizamento limitado Wavetrac. A complicada curva On-Ramp de Buttonwillow geralmente é difícil em diferenciais e parece incrivelmente estranha com a passagem aberta parafusada. Anteriormente, a extremidade traseira do 128 saía dela e às vezes quebrava completamente a tração. Agora, reduz a potência de forma eficaz e aumenta a velocidade sem drama na reta seguinte por uma margem muito perceptível. Mesmo quando tentei colocar meu pé no chão muito cedo e no ângulo de direção errado para tentar virar a traseira, ele ainda grudava no asfalto como cola.