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Apr 26, 2023

Primeira olhada: coletor de admissão XS da Performance Design para o LS3 V

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Um coletor de admissão padrão LS3 rec-port é difícil de bater e custa apenas US $ 299. Quando a Chevy voltou à prancheta após o sucesso do V-8 de bloco pequeno Gen III LS1 de porta catedral, percebeu que seu novo cabeçote LS3 de porta retangular para o Gen IV LS precisava de um coletor de admissão de classe mundial para corresponder. Isso foi em 2008 e, desde então, o mercado de reposição de desempenho joga o proverbial espaguete na parede, esperando que ele grude. Sem culpa própria, o mercado de reposição não teve escolha a não ser se concentrar em mudar a potência e o torque para a faixa superior; o equilíbrio entre o grunhido de baixa velocidade da ingestão do LS3 e a potência de alta rotação parecia quase perfeito. Em 2018, Richard Holdener, da HOT ROD, conduziu um teste expansivo de dinamômetro de todas as entradas LS rec-port disponíveis em um LS3 em sua maioria estoque equipado apenas com cabeçotes e uma câmera leve (231/247 graus a 0,050, 0,617/0,624 polegadas lift, 113 LSA) e os resultados jogaram água fria em todas as aplicações de pista de alta rotação, exceto as mais radicais.

Não se engane, o mercado de reposição é inteligente e forte, então isso nos deixou pensando: a ingestão de estoque LS3 pode realmente ser tão boa? Com seus rotores maximizados para operação precisamente na faixa que os hot rodders precisam, a única maneira de melhorar a entrada do LS3 parece ser abordá-lo a partir de uma folha de papel em branco. A Performance Design de Auburn Hills, Michigan, acredita que seu novo coletor de admissão XS para o LS3 é exatamente isso. Com o lançamento do XS da empresa, que será lançado em breve, a ideia era pensar fora da caixa - ou, mais precisamente, aumentar a caixa - mas estamos nos adiantando. O design de desempenho subiu ao topo da pilha de tecnologia de motores Chevy LS, trazendo alguns dos coletores de admissão mais bonitos e funcionais para o mercado com uma fusão engenhosa de fabricação de metal e disposição de fibra de carbono. Os coletores de admissão da Performance Design são tão funcionais quanto atraentes, mas para mil-aires convencionais, eles normalmente estão fora de alcance. A próxima ingestão de XS da Performance Design - com um preço sugerido de $ 999,99 - muda isso.

Por meio de sua afiliação com o fabricante e fornecedor de nível 1 MPI - a empresa controladora da NylonMold - a Performance Design abandonou seu uso tradicional de fibra de carbono e adotou a mesma tecnologia usada para a ingestão OE LS3. Essa tecnologia de molde de injeção de nylon reduz substancialmente o custo enquanto desbloqueia algumas ferramentas de design CFD que ajudam a reimaginar a arquitetura da entrada - tornando a caixa maior, como dissemos anteriormente.

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O nylon moldado por injeção é extremamente flexível e barato. (Os custos de ferramentas são muito mais altos, mas são compensados ​​por um custo unitário menor em comparação com o alumínio quando grandes quantidades de produção são consideradas.) Uma olhada sob o capô da entrada XS (acima) mostra o quão inteligente foi o Performance Design ao reimaginar a entrada LS3. Ao colocar os injetores de combustível, os trilhos de combustível e o crossover de combustível dentro do plenum de admissão, os rotores podem ser mais longos, pois seu comprimento não é mais limitado pelo imponente espaço real do sistema de combustível.

A admissão do Performance Design XS é composta por três partes principais: uma metade inferior que se encaixa nos cabeçotes dos cilindros, os oito rotores de velocidade que alimentam cada cilindro e que estão alojados no volume pleno do coletor de admissão (mostrado acima) e uma tampa que aparafusa à base e veda o pleno e as corrediças por fora. São os corredores internos de velocidade que fazem a grande diferença aqui, pois são muito mais longos do que os coletores de admissão OE e LS3 do mercado de reposição - seus comprimentos são tradicionalmente limitados pelos sempre presentes trilhos de combustível, injetores de combustível e fiação de controle de atendimento. .

Ao desenvolver a admissão XS, a Performance Design testou três comprimentos de rotor diferentes ("A", "B" e "C") e descobriu que usar todos os três misturados entre os cilindros oferecia o melhor desempenho geral. O resultado é uma curva de potência que, de acordo com o Performance Design, aumenta a produção em todos os lugares. A empresa afirma que, em um motor LS3 rec-port totalmente original, a ingestão XS vale de 8 a 10 números (tanto torque quanto potência) em uma linha de base de estoque em toda a faixa de torque / potência utilizável - algo que nenhuma admissão LS3 de reposição jamais prometeu ou entregue. A empresa também afirma que adicionar um came maior, melhores cabeçotes de cilindro, impulso e um escapamento de fluxo livre apenas acentua esses ganhos na faixa de potência. Saberemos com certeza quando nossa unidade de teste chegar!