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Mar 28, 2023

Mazda CX

Mazda entra no jogo de seis cilindros em linha revitalizado com um motor fascinante funcionando

A Mazda entra no jogo de seis cilindros em linha revitalizado com um motor fascinante que executa todos os tipos de recursos interessantes. Mergulhamos fundo no moinho do CX-90 aqui.

À medida que enfrentamos o fim da era da combustão interna, o seis em linha fez um retorno improvável. Bem, improvável pode não ser a palavra certa para uma configuração de motor de tal correção fundamental. O que é improvável é que a Mazda, mais associada a motores rotativos e de quatro cilindros, tenha acabado de lançar seu primeiro motor de seis cilindros em linha. Para o mercado norte-americano, este novo seis estreia no SUV CX-90.

Então, o que há de tão bom em um seis direto? É realmente devido à simplicidade, embalagem e suavidade do layout do motor. Em contraste com um V-6, um seis em linha requer apenas uma cabeça de cilindro e apenas uma ou duas árvores de cames; um seis em linha é estreito, deixando mais espaço sob o capô para turbocompressores, componentes de suspensão e estrutura de colisão; a mudança de direção quando os pistões atingem o ponto morto superior e inferior é refletida pelos pistões do outro lado do motor, cancelando as vibrações de primeira ordem. Então, é claro, há a potência, o torque e, não sem consequência, o barulho inebriante de um bom seis em linha.

Por esse motivo, os seis em linha foram comuns em carros por décadas, embora tenham caído em desuso nos anos 80 e 90 para os V-6 que compartilhavam a arquitetura com os V-8. Mas agora que o motor automotivo mais popular é o quatro em linha e os V-8 estão indo embora, o seis em linha mais uma vez faz sentido, pelo menos em aplicações longitudinais. Mercedes-Benz, Jaguar Land Rover e Stellantis entraram no jogo na última década.

A Mazda está, de forma bastante incomum, entrando no negócio de seis cilindros em linha pela primeira vez. A marca está aumentando o mercado, apostando em uma nova arquitetura de tração traseira para uma linha de SUVs (e possivelmente sedãs). Durante a maior parte da última década e meia, a Mazda construiu apenas quatro cilindros em vários deslocamentos. Pelo menos nesta aplicação, o seis em linha não é simplesmente uma versão alongada do quatro cilindros da Mazda, pois as dimensões do diâmetro e do curso não são as mesmas. Ainda assim, imagina-se que haja muita semelhança entre os dois motores, porque, bem, por que não haveria?

Jay Chen, chefe de powertrain da Mazda North America Operations, explica que o motor de seis cilindros em linha era o motor certo para impulsionar as aspirações de luxo da empresa. A nova arquitetura de tração traseira forneceu ao CX-90 comprimento suficiente para usar seis cilindros em linha, e as dimensões estreitas do motor também permitiram a suspensão double-wishbone, o layout ideal para excelente direção e manuseio. Chen diz que os seis em linha também permitiram mais espaço para a estrutura de colisão.

Talvez o mais notável seja a taxa de compressão de 12:1 do motor, excepcionalmente alta para um moinho turbo de produção. Essa taxa de compressão é maior do que os 10,5: 1 do turbo de quatro litros de 2,5 litros da Mazda e até mesmo os 11: 1 do B58 de seis cilindros em linha da BMW. O puro motor turbo de compressão variável da Nissan pode operar até 14:1, mas tão baixo quanto 8:1. De um modo geral, uma compressão mais alta aumenta a potência e a eficiência, embora, obviamente, esses aumentos sujeitem os componentes do motor a um maior estresse geral.

Como tal, os motores turbo normalmente funcionam com uma taxa de compressão mais baixa, visando um ponto ideal entre potência, eficiência e longevidade. Mas, a Mazda há muito usa motores de alta compressão para fornecer excelente desempenho e economia de combustível no mundo real, por isso era natural que alavancasse a experiência nessa área com este seis cilindros.

Para o CX-90, a Mazda oferece o 3,3 litros com duas saídas. O primeiro produz 280 hp e 332 lb-ft. Os modelos Turbo S produzem 340 hp e 369 lb-ft. De uma perspectiva de hardware, os motores são idênticos. O motor de menor potência deve funcionar com combustível padrão de 87 octanas. Como tal, o turbo fornece apenas 14,0 psi de impulso. (Se você colocar combustível de alta octanagem, não fará diferença). O motor Turbo S requer 93 octanas para fornecer sua potência total, rodando 19,1 psi de impulso. Se você colocar 87 em um Turbo S, a potência reduz para 319 hp enquanto o torque permanece o mesmo. Chen diz que provavelmente usaria o Turbo S com combustível de baixa octanagem, já que as diferenças de desempenho no mundo real são insignificantes.