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Jul 13, 2023

Transmissão Híbrida Hyundai e Kia

Pode-se dizer que a Hyundai estava atrasada para o jogo híbrido. Toyota e Honda ambos

Pode-se dizer que a Hyundai estava atrasada para o jogo híbrido. Toyota e Honda lançaram modelos híbridos em 2000, e outros OEMs tinham híbridos em suas linhas em 2004. O primeiro híbrido da Hyundai foi lançado para o ano modelo de 2011 usando a plataforma Sonata.

O sistema híbrido Hyundai possui uma unidade de controle do motor (MCU) e uma unidade de controle híbrida (HCU). O MCU e o HCU trabalham com os outros módulos, como o ECM e o TCM. O sistema possui frenagem regenerativa e recursos de parada/partida.

O motor é acoplado ao sistema híbrido (motor e inversor) e transmissão por meio de embreagem. O sistema otimiza o motor e o motor elétrico para a melhor eficiência de combustível e utilização da transmissão. Ele analisa as informações do motorista, do motor e da transmissão para decidir quando e onde usar a energia da bateria.

Se possível, remova a chave de proximidade do veículo ao fazer a manutenção do veículo. Mantenha a chave a pelo menos 1,8 m de distância para evitar a partida acidental do veículo até que a bateria de 12 V seja desconectada.

Em qualquer híbrido, o sistema de alta tensão tem seu próprio aterramento interno que não está conectado ao chassi do veículo. A corrente da bateria de alta tensão é controlada pelo Power Relay Assembly (PRA), que consiste em relés principais positivos e negativos, um relé de pré-carga, um resistor de pré-carga e o sensor de corrente da bateria. Os relés são controlados usando a energia da bateria de 12 volts. O PRA está localizado dentro do conjunto da bateria de alta tensão e controla o circuito de alimentação de alta tensão entre a bateria e a HCU.

A bateria de 12 volts está localizada no porta-malas do lado do passageiro do veículo e é acessada removendo uma pequena tampa. Esta bateria alimenta todos os componentes eletrônicos padrão. Se a bateria de 12 volts for desconectada, o sistema híbrido não funcionará. Antes de desconectar a bateria, remova o relé IG1 da caixa de fusíveis sob o capô. Depois que a bateria de 12 volts for desconectada, você pode remover o plugue de serviço da bateria para desconectá-la.

A bateria de polímero de íon de lítio HV contém um eletrólito de gel e é composta por células de 72 – 3,75 V conectadas em série para uma tensão nominal de 270 V com 5,3 Ah de capacidade. A bateria está localizada atrás do banco traseiro na área do porta-malas. A bateria pesa cerca de 93 libras.

A bateria é resfriada usando um motor de ventilador montado na bateria. A entrada de ar está localizada na bandeja traseira e se parece com uma grade de alto-falante. A entrada pode ficar bloqueada por um casaco ou objetos colocados sobre ela. Além disso, pêlos de animais e outros itens transportados pelo ar podem se acumular na gaiola e no alojamento do soprador. Se isso acontecer, o veículo pode ter o código P1BA1 indicando uma falha no ventilador da bateria de alta tensão. O soprador pode ser consertado ou substituído. Além disso, verifique se há danos ou obstruções nos dutos.

O Hybrid Starter Generator (HSG) é montado na frente do motor próximo ao coletor de admissão e é acionado por correia. Ele aciona o motor para partida e atua como um gerador quando a bateria HV precisa ser carregada.

O sistema híbrido Hyundai em alguns modelos possui um modo que permite ao motorista chegar a um posto de gasolina. Quando o carro ficar sem combustível, o veículo funcionará no modo EV, com velocidade limitada dependendo dos níveis de estado de carga (SOC). Quando não há combustível no tanque, é indicado por READY piscando no painel de instrumentos. O sistema híbrido Hyundai vê isso como um evento de descarga alta ou rápida. Se o motorista descarregar demais a bateria, ele irá parar o veículo e ligar o indicador de serviço do sistema híbrido.

O painel de instrumentos exibe o estado de carga como um gráfico de barras com L indicando 30% de carga e H indicando 80%. Não é uma indicação da bateria HEV real. O SOC deve ser visualizado com uma ferramenta de varredura que pode acessar o módulo HCU.

O veículo deve ser reduzido gradualmente até uma condição parada conforme o HEV Battery SOC cai de 30% para 25% (a ferramenta de varredura indicou SOC PID). O motor deve ser capaz de funcionar novamente e carregar a bateria após o combustível ser adicionado, desde que não caia abaixo de 20%. Se o sistema cair abaixo de 20%, uma ferramenta de varredura pode ser necessária para reiniciar o motor e carregar a bateria após o combustível ser adicionado. O procedimento é chamado de "Teste do motor ligado".